| Пишет ["diman81"] И дым прямо пучками а иногда его вообще нету. |
Форум "форум ОКАВОДЫ И ВСЕ ВСЕ ВСЕ". Текстовая версия. Фанатам авторушных конф посвящаеЦо!
[phpbb_forum]| Список разделов. | Список форумов этого раздела. | [Эта тема на phpBB форуме] |
Похоже и вправду кольца... Только вот что с ними?
|
| Сначала замерить компрессию, проверить резиновый клапанок в клапанной крышке( при его обрыве пары масла выталкиваются во впускной коллектор). Конечно все зависит от пробега, но чаще шлифовать блок и коленвал не приходится, достаточно поменять кольца и вкладыши, ну может еще поршни. |
как можно менять поршни без шлифовки блока? бред. и только замена колец - очень ненадолго |
| Кстати почему то в дождь она вообще не дымит. даже ни парку. почему так? |
| масло точно сгорает?, не на асфальт льет? |
| Уважаемый Trek. Бред писать то, чего не знаешь. С завода поршни идут группы A, B или C, а в ремонте для компенсации износа гильзы номинал D и E, и это не бред. Кроме того, даже просто замены колец хватает на 40000 км, для многих это 5-ти летний пробег. |
| Масло никуда не бежит. Машину дрочил на месте. Ни одной капли не упало на асфальт.
ЛЮДИ КТО ПОМЕНЯЕТ КОЛЬЦА ЗА НЕДОРОГО. ДЕЛАЛ НА ЛАБОРАТОРНОЙ МАШИНУ КАК ТО С МЕНЯ ПРОСТО ВЫСОСАЛИ ДЕНЕГ. А МАШИНА КАК ЖРАЛА МАСЛО ТАК И ЖРЁТ. |
| эллипс ты какой группой будешь компенсировать? |
А сам то что - шибко вумный что ль? :D
А для чего это сделано знаешь?
И много тебе даст разница между классами в 0.01 мм?
Это смотря при каком износе горшка. |
| Чтож, давайте разберемся по пунктам: 1) Эллипсный износ гильзы компенсировать подбором поршня я, конечно, не смогу, но ведь речь не идет о сильно изношенном блоке. Кроме того, обычно человеку надо, чтобы машина не жрала масло, бензин и нормально тянула, а не была все время как новая. 2) Я не считаю себя самым вумным, однако, имея 17-ти летний опыт авторемонта, считал возможным поделиться знаниями и удивился, когда их назвали бредом. 3) На заводе подбор поршней осуществляется после шлифовки блока, поэтому-то они и бывают разные ( кстати нередко поршни разных групп стоят в одном блоке, и это помечено на разъеме поддона напротив каждого цилиндра). 4) Разница между НОВЫМИ поршнями соседних групп составляет 0.01 мм, а между изношенными группы В и новыми группы Е может составлять 0.1 мм при максимальном зазоре между поршнем и гильзой 0.15 мм. 5) Моя Ока пробежала 60000, когда я ее взял. Износ гильз был около 0.05 мм, износ поршней 0.1мм, зазор в компрессионных кольцах 1.2 мм. Поменял поршни и кольца, отъездил еще 50000 км, масло уходило 500 г на 10000 км, 140 км/ч она шла, за 24 сек до сотни разгонялась, пока двигатель на восьмой не сменил. |
| Нечто похожее у меня было почти на новой оке. Или я или предыдущий хозяин поездил на плохом бензине, поломались перемычки между кольцами на поршнях. Тянула отлично, компрессия была даже выше, но всё время разная, так как на масле, масло жрала вёдрами, гнала в масляный фильтр. Чтоб доехать до города, (беда случилась, когда я работал в лесу под приозерском) я снял резиновую трубку, что из картера в карб и приспособил её в бутылку из под пепси, собирал туда масло, так и доехал, ну а там полная разборка движка и всё, что с этим связано. С тех пор езжу только на 95-м уже десять лет без проблем. |
