Чтож, давайте разберемся по пунктам: 1) Эллипсный износ гильзы компенсировать подбором поршня я, конечно, не смогу, но ведь речь не идет о сильно изношенном блоке. Кроме того, обычно человеку надо, чтобы машина не жрала масло, бензин и нормально тянула, а не была все время как новая. 2) Я не считаю себя самым вумным, однако, имея 17-ти летний опыт авторемонта, считал возможным поделиться знаниями и удивился, когда их назвали бредом. 3) На заводе подбор поршней осуществляется после шлифовки блока, поэтому-то они и бывают разные ( кстати нередко поршни разных групп стоят в одном блоке, и это помечено на разъеме поддона напротив каждого цилиндра). 4) Разница между НОВЫМИ поршнями соседних групп составляет 0.01 мм, а между изношенными группы В и новыми группы Е может составлять 0.1 мм при максимальном зазоре между поршнем и гильзой 0.15 мм. 5) Моя Ока пробежала 60000, когда я ее взял. Износ гильз был около 0.05 мм, износ поршней 0.1мм, зазор в компрессионных кольцах 1.2 мм. Поменял поршни и кольца, отъездил еще 50000 км, масло уходило 500 г на 10000 км, 140 км/ч она шла, за 24 сек до сотни разгонялась, пока двигатель на восьмой не сменил. |