Форум "форум ОКАВОДЫ И ВСЕ ВСЕ ВСЕ". Текстовая версия. Фанатам авторушных конф посвящаеЦо!

Пишет ["ALEX_55"] Про ГБЦ. Среди спортсменов поговорка: головка тащит - низ едет. Как тебе? Нормально, согласен. Но, увеличение рабочего объёма только положительно влияет на увеличение крутящего момента, что не маловажно для малообъёмного Окушачьего мотора. Согласен? Плюс сюда можно добавить питание и зажигание, выпуск наконец, что тоже не маловажно. Пишет ["ALEX_55"] Низ стандартный, как показывает практика, едет до 8500 об\мин. Едет, опять же соглашусь. Но, если убрать лишние валы и грамотно уравновесить мотор последнему будет намного легче крутится из за уменьшения вращающихся масс и трения в них. Согласен? Алес, я не говорю что это самый простой и общедоступный способ, но если его удастся реализовать - будет оч. хорошо. Пишет ["ALEX_55"]Чтобы обеспечить продувку требуется серьезная доработка ГБЦ. Приведи размеры седел (внутренний диаметр), сквозной диаметр каналов впуск\выпуск (прокатка шаром), в ГБЦ, которые вам делают ваши проверенные специалисты. Дело в том, что из-за опасений вскрыть каналы и отвечать за результат в Питере - мудреж, даже среди серьезных тюнинговых контор. Как только будут данные - приведу обязательно. Пишет ["ALEX_55"]Так, оттюненую в северной столице ВАЗ 21099, пришлось вскрыть по причине замены колец. При дефектовке оказалось: степень сжатия - 9,4:1 (?), каналы заполированы, а диаметры впускных каналов и ресивера SVR практически стандартные - мощность двигателя 1,6 л -127 л\с После моих доработок: фрезеровка-увеличение впускных каналов и повышения степени сжатия до 10,5:1 (всего-то!) мощность - 145 л\с. при 8200 об\мин. Таких примеров и я смогу привести массу, это не показатель. :D Найти недочёты в работе другого ..... самое простое. Недачёты и косяки есть в работе каждого, просто у кого то их больше у кого то их меньше! Пишет ["ALEX_55"] Теперь про низ. Об этом тоже все давно известно. При диаметре 84 есть разные предположения: насчет дуется- не дуется никто не знает, практически не ощущается, но расход масла, как правило увеличивается... Только толстостенные спецблоки имеют положительный результат. Дуется или нет - проверяется нутромером. Не проверял? Хозяин Злюки утверждал что это чуть ли не типичная доработка и для моторов 08 - 010 то же. Пишет ["ALEX_55"]Перешлифовка к\вала снимет закаленный слой металла шеек с одной из сторон. Такие валы работают недолго, по причине повышенного износа. А это предлогается не для гражданского мотора, ресурс не столь актуален. Можно подумать как упрочнить шейки КВ после перешлифовки. Пишет ["ALEX_55"] Как вы любите все усложнять, а нарушение уравновешенности к\вала при этом никто не учитывает? У вас про балансировку движка - тема на три года, а толку никакого. Вам это надо? Алекс, ну кто бы говорил про усложнения! :D А как же Злюка? Темой балансировки занимаюсь тут только я и ни кто более. И поднял я её ещё когда ездел на первой Оке и она была не сильно актуальна, просто интерестна, на будующее. Пишет ["ALEX_55"] Со стандарта можно снять до 60 л\с реальных, а вы ловите журавля в небе и всем форумом радуетесь!!! А что же делать если нужно не 60 л.с. а больше? :? Как я понимаю твою позицию здесь - найти как можно больше клиентов а ни как не конструктивный диалог. А ошибаюсь? И ещё. Ты озвучил ценник на движку в 60 л.с. - 30 т.р. ( я не ошибся?). Что входит в этот цениик - работа, запчасти, настройка? Стенд подтвердит заявленную мощность?

Пишет ["ALEX_55"] Стенд для продувки ГБЦ есть у Пикоткина Игоря, СПб. Вот видишь, ты всё знаешь. :D У него ещё и мощностной стенд имеется. Пишет ["ALEX_55"]Где-то на форуме, обсуждалась тема металлокерамического, бездемпферного сцепления на ОКУ. Представляете ? С ее 5-то кгс! Обычное стандартное выдерживает 8-9 кгс, чтобы такой момент получить с ОКИ - надо трахаться, трахаться и еще раз трахаться! Для стока это может и нонсенс, для спорта - запас, как говориться, карман не тянет.

Пишет ["ALEX_55"] МАКС Керамический диск сцепления не только переживет КПП, но и разбомбит ее Не фаакт. Можно и демпферную керамику поставить. Пишет ["ALEX_55"]А чем сложна "ЗЛюКА", только впускным коллектором... А как же нарушение заводской уравновешенности мотора? Пишет ["ALEX_55"]Кстати, год назад ты приобрел двухдроссельный впуск и готов был его поставить. Как результат? Я его не приобрёл а сделал. Год назад был сделан суррогат впускного коллектора - что бы проверить общую работоспособность конструкции. В конце лета был закончен первый полноценный коллектор ( и то там ещё не всё сделано ). Как он фунциклирует пока не известно - ГБЦ под него ( она требует доработки под установку этого коллектора ) находится у Игоря в работе. Пишет ["ALEX_55"]Хочу снять больше 60 лошадей...на сколько больше? Сил 80 меня бы устроило, можно и больше.

Пишет ["ALEX_55"]МАКС Демпферные диски сцепления керамика и сток - в чем разница? (кроме пропасти в цене...) Ну, в первую очередь, в разности передаваемого крутящего момента, во вторых - он чисто визуально крепче. А разница в цене - ну что тут поделаешь, что бы и хорошо и дёшево, такого небывает. Пишет ["ALEX_55"]ЗЛЮКА не уравновешена....? Кто сказал? Она же работает. Я это и не говорю! Меня более интересует вопрос - как она уравновешена? Как я понял УР валов в ней, передний шкив и маховик остались с заводскими коэффициэнтами дисбаланса. Так? Тогда получается, что поршень с верхней головкой шатуни очень лёгкие и этими самыми дисбалансами приходится уравновешивать уже противовесы КВ? Не проще ли и рациональние поставить маховик и шкив без дисбаланса облегчив при этом противовесы КВ? Пишет ["ALEX_55"]Ты будешь к 80 лошадям прибавлять еще и урвалы? А чей мотор лучше уравновешен - покажут наши с тобой парные гонки на 402 м... Урвалы, это первое что я выкину - они слишком сильно тормозят движку и привод их крайне ненадёжен. Я не считаю, что заезды на 402 метра самый объективный способ сравнения - машина изначально подготовленная для драга находится в более выгодных условиях. :D Но от заездов я не откажусь. Пишет ["ALEX_55"]ГБЦ в работе у Игоря, зная твою дотошность, несложно предположить, что ты уже знаешь, величины диаметров каналов, седел, клапанов. Ты не из тех парней, которые просто платят деньги...Давай колись, раз обещал! Я серьёзно не знаю что мне сделают ( мы обговаривали только общее предназначение мотора и мои пожелания на этот сщёт ), я знаю только параметры клапанов т.к. сам их и делал, а по техрегламенту более 39 и 34 нельзя. Так что я ничего не скрываю. Возможно в ближайшее время выяснится как работает впускной коллектор - я его у Игоря заберу и поставлю на стоковый мотор ( через проставку, что бы не дорабатывать ГБЦ ) - нужно ЭБУ и проводкой заниматься паралельно.

Designed by Миша Питерский ©