Форум "форум ОКАВОДЫ И ВСЕ ВСЕ ВСЕ". Текстовая версия. Фанатам авторушных конф посвящаеЦо!

Цитата: ПОЛЮСТРОВСКИЙ ПРОСПЕКТ,ДОМ ОТ 59 ДО 71, ТОЧНО НЕ ПОМНЮ,ТАМ ПЯМО РЯДОМ С ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТЬЮ МАГАЗИН АВТО ЗАПЧАСТЕЙ,ТЮНИНГ И ПРОЧАЯ ХРЕНЬ... и ты видел там валы на ОКУ???????

Не близкие, однако, гости!

Пишет ["Max J.M."]Не близкие, однако, гости! По телефону Артём (Квазар) сообщил, что расстояния в 1,5 тыс км. покрывает на раз. В наших краях не бывал, просил показать город.

Пишет ["Fastman"]ты же пишешь, что на низах прет, как сток. Чем же тогда не нравится этот супер-тюненый вал? Не только на низах прёт как сток, и даже лучше, что видно из графиков, но и на верхах прёт, причём вплоть до 7500 (я бы сказал, что уже не так прёт, как позволяет себя раскручивать, ведь момент постепенно падает с 4500). А вал-то горбатый. Провал есть. Это не критично для спортсменов, выкручивающих двиг постоянно. А мне не нравится одна вещь, которая незаметна ни на одной передаче, кроме четвёртой. Провал момента в области от 3000 до 4500 с пиком на 3700. Провал ниже значения стокового вала. Т.е., на оборотах 3700, получаю минус в моменте (не помню точно, приблизительно 1 кГс по отношению с стоковому валу). В чём выражается - в невозможности разогнаться выше 125 км/ч на 4-й передаче. На третьей - 145 было разок, в порядке эксперимента. Т.е., на третьей я мог "проскочить" провал в моменте за счёт более высокого передаточного отношения КПП. А проверенный 52-й вал имеет ровную полку момента, проходящую выше стокового графика на 1 кГс. Вот и разница. Грубо, если соединить пики 584-го вала на 3000 и 4500, то получим полку момента 52-го вала. Мало того, эта ровная горизонтальная полка у "младшего" продолжается дальше, вплоть до 5500. Доступно?

Пишет ["Fastman"]я решу твои проблемы с нехваткой мощности одним телодвижением. :) http://cars.auto.ru/cars/used/sale/2893897.html Спасибо! 8) Ты - как добрый волшебник Гудвин. Впору ник менять! Собственно, проблемы-то нет, как таковой. Это уж я жирую. Куда на оке гоняться со скоростью выше 125? :roll:

Пишет ["Fastman"]классика вообще оброазец неповоротливости, чего с ней сравнивать. Сиерра/скорп имеют практически такой же радиус разворота, а машина 5 метров, таки. Это к качестве примера. К тому же руль без ГУРа повернуть на месте вообще полная фигня - крутить двумя руками надо и медленно получается. Ну фиг знает, почему-то на чебурашке я могу развернуться в один прием там, где другие машины минимум в три разворачиваются. Что касается ГУРа, то эт не в мой адрес, ибо руль Оки на месте одной рукой без усилий проворачиваю, а руль 6-ки (а он, сцуко, довольно тугой относительно подавляющего большинства легковых авто) двумя руками опять же без усилий. Спортсмен, однако... Пишет ["Fastman"]Насчет пробок - ну не выиграешь ты ни минуты со своими габаритами, ну на корпус уедешь вперед? Так это до зеленого, когда машины тронутся и станет понятно, что ока не едет, как ни жми. Пробка это не когда с зеленого машины тронутся, а когда с зеленого они передвинутся на несколько метров и встанут опять. То, что у вас называют пробкой - у нас зовется рабочим движением Пишет ["Fastman"]Про парковку по тем же причинам - смешно. Ни оку ни приткнешь, ни другую машину. А где место для оки есть, там и другая машина встанет. :) То есть случаи, когда несколько см решают, ну просто по пальцам одной ноги пересчитать можно. К сожалению это не так. Слишком часто у нас ставят тачки оставляя безобразные интервалы не позволяя припарковаться обычной легковушке, либо оставляя ей минимальные зазоры, в которые впишется только опытный водитель. И если на паркингах у супермаркетов решает ширина авто (на разметку народу наплевать, особенно "блондинкам"), то на улицах длина. Опять же дело еще и в бОльшем количестве машин на улицах - в пределах Садового кольца найти место для парковки в будни нетривиальная задача.

Пишет ["Fastman"]не вижу лично я преимуществ оки перед другими авто, о чем и писал не раз. Может, распредвал всё сделает? А то мы с темы как-то жёстко слезли... Хотя, это показатель. Нафиг нужны всякие там распредвалы...

Designed by Миша Питерский ©