| Предыдущая тема :: Следующая тема |
| Автор |
Сообщение |
Misha Pitersky
Классик
Зарегистрирован: 03.11.2004
Сообщения: 4752
Откуда: Санкт-Петербург
|
 Добавлено: Вт Июл 18, 2006 9:39 am Заголовок сообщения: Установка на Оку карбюратора ДААЗ 2108 (Солекс) |
 |
|
| http://www.pitersky.spb.ru/mp78/michael/auto/oka/tunoka.htm#daaz2108 писал(а): | Установка на Оку карбюратора ДААЗ 2108 (Солекс)
Ещё об этом в Гараже Варяга: Ставим Солекс
Решил я поставить себе карбюратор от восьмёрки. Не то чтобы с какой-то корыстью, как поиск путей по экономии топлива и не с целью выжать из полвосьмого мотора фантастическую мощь невиданной силы. Я слышал и читал что ставят и мне стало интересно.
Что для этого надо? Взял я карбюратор ДААЗ - 2108 - 107010 на объём 1500 см3 так как руководствовался мыслью о том, что объём всасывания в цилиндр моей Оки (750 см3) равен объёму всасывания восьмёрки с полуторакубовым мотором. В довесок взял: кастрюлю от 2108, так как Оковскую сверлить и пилить не хотелось, а классическая как-то громоздка; далее шланги: для подогрева карбюратора, бензошланг; хомутики; самоконтрящиеся гайки для крепления кастрюли (корпуса воздушного фильтра); бензофильтр и самое главное бутерброд из прокладок для 2108.
Установка. Встаёт карбюратор запросто. После установки как-то больше места даже получается.
Воздухозаборник смотрит на правую опору стойки.
Теперь запорный клапан справа от карбюратора и не мешает шлангу.
Справа.
Сверху.
Но закручивать гайки крепящие карбюратор становиться очень не просто. Под карбюратор надо подложить полный комплект прокладок 2108, поскольку он ниже Оковского. Я сперва поставил без бутерброда, с одной тонкой. Он встал, но совершенно не держал высокие обороты. Путём логических размышлений, я понял, что нужна длинная впускная труба. Дело в том, что я совсем не знал про этот бутерборд, состоящий из нижней тонкой прокладки с одним большим отверстием, средней пластмассовой толстой прокладки с двумя отверстиями и верхней тонкой прокладки с двумя отверстиями. После установки всего бутерброда машинка начала ездить и на высоких, и довольно не плохо. Все отверстия на карбюраторе 2108 присутствуют. Со стороны подогрева - штуцер вакуумного корректора зажигания. Лишние только штуцер обратки и блок подогрева. Блок подогрева можно снять, открутив винт. Я подогрев пока не задействовал. Отвод картерных газов осуществляется в "кастрюлю" снизу. Смотрите фото. Остаётся болтаться только разъем концевика закрытия дроссельной заслонки. Если подумать, то можно его использовать поставив систему ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), что может дать небольшую экономию топлива.
А теперь о проблемках. Первое - с карбюратора 2108 надо снять пластиковый сегмент под торсик педали акселератора, после чего остаётся шарик под Оковскую тягу. Далее надо переставить местами заглушку и штуцер подачи топлива чтобы удобнее положить шланг от бензонасоса. Дело в том, что там сквозное отверстие с одной стороны которого штуцер а с другой заглушка. Надо заглушить обратку. Я надел старый подводящий шланг, так как он подходит по диаметру, воткнул в другой конец болт с резьбой не до конца и завернул хомуты. Жаль на фотографиях виден только тоненький шланг. Но на самом деле - это не проблема. Надо ещё, если хотите, подвести трубки подогрева карбюратора. Да, и желательно обеспечить одинаковый диаметр всех топливных штуцеров как на карбюраторе так и на бензонасосе. Может быть ради профилактики сменить бензонасос.
Вот такая кастрюля. Вот так у меня она крепиться.
Не забудьте про отвод картерных газов. (+)
Правая сторона карбюратора.
Вот: штуцер и пробка поменяны местами. (+)
Здесь был пластиковый сегмент для тросика,
его можно снять, открутив винт. Остаётся шарнир для тяги.
Вот три прокладки.
Одеваются справа на лево. (+)
А теперь о интересном: Установка кастрюли. Я не сторонник что либо пилить и сверлить. Максимум, на что я согласился - это слегка подмял кастрюлю, чтобы избежать контакт с бензонасосом. Использовал я старую резинку от оковской кастрюли, резинку для восьмой кастрюли, железку для крепежа жигулёвских кастрюль, гайки. Внимание! Все операции происходят с нижней частью кастрюли со снятым автоматом воздуха, фильтром и крышкой! На карбюратор 2108 надевается старая оковская резинка. Из жигулёвской резинки вынимаются втулки и она разрезается пополам вдоль. Надеваем половинку резинки на карбюратор поверх оковской. Надеваем кастрюлю. Замечаем контакт с крышкой бензонасоса. Снимаем кастрюлю. Круглым мягким тяжёлым предметом делаем выемку под топливный насос. Одеваем кастрюлю, надеваем на шпильки железку для крепления ВАЗовских кастрюль, закручиваем гайки. Вставляем воздушный фильтр и надеваем крышку. Одной защёлке будет мешать закрыться клапанная крышка головки двигателя. Я закрыл её "в ручную". Автомат воздуха с трубой можно продать  .
Результат. Машина едет. Это меня обрадовало. Дело в том, что моя супруга не знала о установке карбюратора. Я пригласил её на покатушки, чтобы спросить про ощущения. Дело в том, что когда ставишь ту или иную "крутую" вещь или просто долго возишься с машиной, то возникают чисто психологические иллюзии, что машина стала ездить лучше. Так вот, чтобы оградиться от иллюзий я и позвал Катерину. Ну что можно сказать? Конечно Ока летать не стала, но динамика разгона всё-таки улучшилась. Во время тестовой поездки на дачу я понял, что с этим карбюратором жить можно и довольно не плохо. Старый карбюратор и кастрюля остались на даче. Машина всё-таки спокойнее набирает скорость 120 км/ч. На прямом участке шоссе стрелка спидометра готова была вылезти за отметку 140. (Но это по спидометру.) При опускании педали в пол машинка теперь издаёт приятное низкое рычание.
|
Спёрто с http://www.pitersky.spb.ru/mp78/michael/auto/oka/tunoka.htm#daaz2108
Бред последнего абзаца про автомат воздуха безжалостно выдран технадзором.
_________________
Всё вышеописанное является интеллектуальной собственностью |
|
| Вернуться к началу |
|
 |
Pavel
Отъезжающий на ПМЖ на форум
Зарегистрирован: 01.10.2005
Сообщения: 496
Откуда: CПб
|
|
| Вернуться к началу |
|
|
Юрец
НовичОк
Зарегистрирован: 29.09.2009
Сообщения: 2
Откуда: Белгородская обл.
|
| Добавлено: Ср Окт 07, 2009 11:51 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Так всетаки кто не будь может сказать какие жиклеры оптимальны ?
_________________
Две головы хорошо , но одна симпотичней смотрится |
|
| Вернуться к началу |
|
|
AVF
На форуме живёт
Зарегистрирован: 10.01.2009
Сообщения: 2625
Откуда: RZN-RUS
|
| Добавлено: Вт Ноя 17, 2009 10:54 am Заголовок сообщения: |
|
|
| смотря для каких диффузоров и расхода топлива =) |
|
| Вернуться к началу |
|
|
AVF
На форуме живёт
Зарегистрирован: 10.01.2009
Сообщения: 2625
Откуда: RZN-RUS
|
| Добавлено: Ср Фев 08, 2012 10:56 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Если задружиться с Юрьичем и выклянчить у него планочку хитрую.
И вырезать дырку в штатной кастрюле ... И вварить эту чудо-планочку:
Потом даже можно отпилить пошлые уши на шпильки клапанной крышки ...
И останется весьма нелишний по зиме штатный подогрев 
А ещё поменять местами входной штуцер с пробкой фильтра. И не нужно будет топливный шланг загибать матюком
_________________
пАдвинтесь, пОцОны ... я ща лягу |
|
| Вернуться к началу |
|
|
|
|
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
|
|
FAQ
Поиск
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
