форум ОКАВОДЫ И ВСЕ ВСЕ ВСЕ

мастак

Скоростные качества “Оки” находятся на уровне общепринятых норм для таких автомобилей на международном рынке. Во многом они обеспечиваются весьма малым коэффициентом лобового аэродинамического сопротивления — у “Оки” он составляет всего лишь 0,38. Для сравнения стоит упомянуть, что у японской машины аналогичного класса “Дайхатсу-куоре” он равен 0,46, а у итальянского ФИАТа “Пандра” — 0,41.

И хотя "мидель" у Оки несколько лучше, чем у некоторых, но есть куда стремится в этом направлении. Мы с друзьями как-то проделали тест на классике, заклеив скотчем все щели на машине, уменьшив завихрения, где только можно. Результат был ощутимым. Этот тест натолкнул меня на мысль работать в этом направлении с Окой. Продумываю в первую очередь более обтекаемые бампера на основе стеклоткани с полиэфиркой и уменьшению существующих зазоров.
У кого какие мысли по этому поводу?

Feeel_78ой

Unnamed

Рекордную цифру лобового сопротивления получил Mercedes. Правда пока что это всего-лишь концепция, но думаю она будет реализована.
Во Франкфурте был представлен минивен Mercedes с коэффициентом лобового сопротивления 0,18. Расход на 100 км составил 3,2 л при максимальной скорости 130 км/ч.

Unnamed

Оптимальная форма автомобиля - форма падающей капли воды. К этому нужно стремиться.
Применительно к ОКЕ думаю действительно стоит начинать с формы "морды". Ну и начинать естественно с бамперов. Но ставить бампера от Ferrari никто не станет, стандартные переделать не получится, а хороших авиаконструкторов, способных все рассчитать, думаю, на этом форуме нет => Забудьте о координальной переделке. Замените решетку радиатора и поставьте фары в один уровень с мордой. По-моему это все, что можно сделать.

мастак

Rex

the5

мастак

А разве гайцы докапываются до пластиковых плафрнов и решеток на фары классики? По моему мы на воду дуем. Хотя все эти вещи надо поподробнее узнать.

мастак

Необходим передний бампер со спойлером. Этот элемент практически так же важен, как и антикры- ло, – до 40% ответственности. Кроме того, что спереди находится много лишних, с точки зрения аэродинамики, деталей – балки, буксировочные крюки и т.п., и их надо закрывать, главная задача переднего спойлера – не давать уходить воздуху вниз, под днище автомобиля. В принципе, чем ниже и дальше вперед вытянуть нижнюю кромку переднего бампера, тем лучше для аэродинамики. Этот элемент вообще очень важен для снижения общего коэффициента сопротивления воздуха. Передний бампер и спойлер также желательно проверять в аэродинамической трубе. Почему так важно не допустить воздух под днище автомобиля? Когда воздушный поток попадает под днище, он, завихряясь, сталкивается о детали ходовой части, а после прохождения под автомобилем заполняет разреженное пространство позади него. Этот эффект очень ярко проявляется осенью, когда проезжающие автомобили поднимают опавшую листву. Скоростные автомобили с низким клиренсом могут таким образом «открывать» канализационные люки. Но такое поведение воздуха под днищем отнимает много энергии автомобиля и значительно повышает аэродинамическое сопротивление.

Unnamed

Unnamed

мастак

Есть спец. стекло в магазинах рекламных материалов, с этим проблем нет. Еще почитать.
http://www.referatfrom.ru/watch/25812/1.html
http://info.auto.vl.ru/tuning/6636/

Rex

мастак

Если пойти этим путем, то нельзя ставить спойлера, брызговики, мухоотбойки, дуги, внеше вешать запаску и так далее, список можно продолжать безпредельно!

Rex