форум ОКАВОДЫ И ВСЕ ВСЕ ВСЕ

Volodya

Молодец много работы интересная штука, но вот есть лажа жиклеры следует подбирать, можно большего добиться при не намного больших трудозатратах. А еще от классики с мощностным экономайзером вроде тоже интересно, где можно почитать подробно какие сложности были у людей ставивших карб нивы или классики на ОКУ.

Volodya

Если ссыт в одну камеру лучше устранить зазоры во второй, но избегай заеданий, совковые карбы клинят если полностью закроешь заслонку будет трудно открыть. И о подсосе там нужно посмотреть насколько открывается дроссель, в книжке написано как должно быть, а если на оке то желательно еще меньше чем в книжке
ну и тут наверное http://tuningplus.narod.ru/files/weberozon/tpebook/2.htm
(точно могу сказа нельзя чтоб заслонка уходила за переходные жиклеры при запуске будет плохо)

Volodya

И еще на ниве разные карбы бывают, но тот который побольше 25Х25 ставить ток при доработке головы как мне кажется, а 8ой карб. вроде 21Х23 те не ставь если хошь ехать быстро он душит не ток 8ру но и штатный оковски двигун и еще кто знает минимальную площадь сечения в голове ОКИ. Вот на классике ужаснулся когда увидел что в районе клапанного штока твориться там воздух проходит с большим трудом. И нет смысла карб растачивать.
ССЫЛОЧКААА НИВА http://niva4x4-ru.chat.ru/carb.htm
И я крайне против того чтоб ставить карб. не подбирая жиклеры. Подобрать жиклеры неочень долго они меняются без снятия карба, а эффект это привезет хороший.

Pavel

Остается открытым вопрос про борьбу с провалами на новом карбюраторе и про возвратную пружину дросселя

Volodya

Micro HUMMER ™

Всё работает нормально,просто настроить надо должным образом.
_________________

Volodya

Volodya

не буду объяснять, что ока может ехать на более обедненной смеси чем другие, а с 8м карбом еще более, но все имеет свои пределы. можно испортить двигло
8ой карб с штатными жиклерами переобогащением не увеличит ресурс...

Pavel

8-й карб с оковскими жиклерами 1-й, 2-й камер. Немного тупит и на третьей при вмеру резком переключении со второй идет небольшой провал и ощутимая потеря мощности. Если после втыкания третьей газ добавлять медленно и также аккуратно отпускать сцепление, то нормально.

Еще хотел про пружинку возврата дросселя спросить. Говорят нужно ставить потуже чем копеечная. (в принципе, согласен, хотя можно ездить и с родной) Но от восьмерки соскакивает: ушки находятся в одной плоскости.

Volodya

Micro HUMMER ™

Volodya

Я точно знаю что хаммер предлагает экономию трудозатрат, но если ты сдела жуткую работу по установке карба, то попробуй и жиклерчиками поболоваться.

Но главное сними оковские, ото они сначала в 1ой камере беднят. короче 08ые правильнее, но и они далеки...

Volodya

Misha Pitersky

Volodya

Ну я писал выше что уровень должен быть нормальный, но с жиклерами от ОКИ 8ой карб по 1ой камере будет беднее чем с родными и даже слишком для езды это факт, а о распылителе ну правильно все в восьмом карбе чуть богаче чем надо ОКЕ, но рывки могли исчезнуть не токо от производительности насоса, там много факторов.

Например, оставив писалку токо в 1 камеру ты убавил подачу, но увеличил кол-во топлива попадающего в двигун в ед времени при начали открытия дросселя такая необходимость обусловлена недостатком разряжения для работы главной дозирующей системы при работе карба от большого мотора на маленьком.

И вообще замена распылителя (как ты сделал) при определенных условиях добавляет удобства при городской езде даже на 2108, хотя как сам знаешь имеются и недостатки такого ТЮНИНГА.

И еще мерить альфометром ето глупо...
1)На макс мощность настройка другая.
2)Очень очень трудоемко
3)С сов карбами и зажиганием совершенно лишено смысла
4)Настройки очень быстро уплываю (1000км и как не было)

Мне пришлось заглушить писалку т.к. было тяжко регулировать зазор во второй камере, ну потом сделал как положено. (НАМЕК)